談到同享電梯這種在舊樓加裝電梯新形式，在北京、上海和內地一些大城市都有開端試點，有些市民對此種新形式保持愛好并躍躍欲試想了解怎么才干裝，但也有業界人士質疑，這種形式對于企業來說并不掙錢。

新形式得到部分業主支持，企業以為“同享”盈利的核心在本錢操控和運營形式

有賴于北京、上海、廣州等當地試點成功，“同享電梯”形式讓部分業主躍躍欲試，有些小區加裝電梯的事情正在火熱推進中，各戶出資份額都已經確定了，可是后來聽說有同享電梯的新形式，有的業主開端有了不同想法。

有業內企業以為，跟著我國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的商場空間是巨大的。作為一種新興形式，同享電梯不免受到質疑，做好的關鍵是本錢操控和運營形式，而電梯制造商來做同享電梯無疑具有本錢上的優勢。假如制造商同時具有其他相關資質，那么在本錢操控上至少又可以節省10%左右。

老樓加裝電梯對承建單位起碼有3類資質要求，分別是國家相關部門頒發的電梯裝置修理保修資質、土建資質和鋼結構工程專業承攬資質。而目前，在電梯行業商場上九成老樓加裝電梯公司僅具有其中的一個或者兩個資質，通常是一家企業接標，又把規劃、施工等環節發包給其他公司做，這樣本錢無疑就增加。

該企業專業人士以為，同享電梯不能超過企業業務總量的30%，盈利形式也不只有電梯轎廂廣告這一種。后期的大數據也會是企業的一個贏利點。

明算賬，同享電梯并沒有看上去那么美

有電梯業內專門加裝電梯的公司，曾花費一年時間找精算師算了一筆賬，得出結論——企業建一臺同享電梯要25年回本，裝300臺電梯是企業的“臨界點”，300臺以內，企業微利；超過300臺，企業或將虧本。

每年國內電梯商場一線品牌占有率約73%，二、三線品牌商場占有率約為27%。超過300臺同享電梯意味著企業要墊付上億元周轉資金?？梢哉f沒有哪個一線品牌樂意參與這種出資巨大、報答周期長的商業形式。

而成功推廣“同享電梯”形式的北京市政府，在為老樓加裝電梯推出的財政補助額度是電梯置辦與裝置價格的40%，不超過24萬元，同享電梯出資方很快就有商業報答，可是放在其它一些城市這種做法并不現實。另外同享電梯的資金投入不只包含裝置費用，還有后期的維護修理費用以及突發事件應急費用等等，并且要有至少300人以上的運行維保隊伍保障正常運行，這無疑是對企業是個極大的檢測。

也有業主根據北京“同享電梯”形式收費規范算了一筆賬，假如是一棟6層樓運用“同享電梯”，頂層業主每月500多元來核算，一年下來需求近7000元，假如依照規范450公斤電梯核算電梯加裝費用造價在50萬元左右，跟均分攤方案系數核算，頂層業主分攤下來只需求掏4.5~5萬元左右就可以永久運用，怎么想都是后者合算。